美团打车改变策略推聚合模式,借超级平台能否

2019-05-22 栏目:行业新闻 查看()

网约车市场是一个备受外界关注的焦点,除了滴滴的影响力之外,美团应该也算是这个行业重要的参与者。

近日,美团打车又有了新动作,据知识流了解,美团打车继在上海、南京上线“聚合模式”后,于5月19日新增十五个试点城市,这也意味着美团打车发展的主要策略变成了在美团超级平台上展开打车新尝试。

作为一个超级大平台,美团近几年的业务确实越发庞大。网约车布局也是它必须要走的一步棋,但很可惜的是这步棋仍然让它绕了不少弯路。根据美团之前的财报来看,网约车业务一直处于亏损,美团打车也未在网约车行业站稳脚跟。

现在美团打车改变策略变聚合模式,这种新的尝试能否让它真正做好网约车业务吗?美团打车来能够为美团带来更多发展潜力吗?

美团前期推网约车业务入不敷出,美团打车上线聚合模式让美团一举多得

当下,互联网行业进入下半场这个概念被用得很多,但这个概念最早是被美团CEO王兴提出。根据美团目前的发展来看,进入下半场的它,布局动作越发积极跟主动。

 

从创立至今,经过8年的发展,美团发展的核心围绕“吃”形成了多元化生态:不仅有美团外卖、小象生鲜、美团买菜、超市生鲜为主的本地生活服务体系。也由吃延伸出酒店业务、娱乐业务、以及网约车业务。其实都是一环套一环,也逐渐让美团这个平台逐渐强大起来。

美团开始推网约车业务并不被外界看好,毕竟已经有滴滴这样占据八成市场的对手存在。但站在战略发展的角度来看,美团打车的推出有一定的使命,美团想要用户的吃、住、行都处在一个闭环模式中,而且这个模式有发展潜力。虽说美团打车的愿景看似美好,可现实中它并没有给美团带来惊喜。

根据美团上个季度的财报来看,它在2018年全年净亏损经调整亏损净额85.17亿元。亏损的原因主要来自网约车司机相关成本增加,收购摩拜而产生的物业、厂房及设备折旧增加,扩大供应链解决方案业务增加的已售货品成本,以及因非餐饮外卖服务扩张增加的其他外包劳动成本。虽说美团并未对外公布网约车具体亏损金额,但是它显然是个不小的拖油瓶。

为了抢占网约车市场,美团前期在网约车业务上投入不少,采取烧钱策略吸引司机跟用户,尤其是跟滴滴的价格战此起彼伏。据悉美团打车当时还没在上海上线,就已经开始搞起了 “ 助力 ”活动,提前用发红包形式来吸引用户,助力用户超过 20 万人美团就会开始筹备上线。

虽说烧钱能够获得一定市场,但成本投入太高也让美团加重财报的亏损。在这样的背景下,美团打车显然不适合跟滴滴打持久战。

一边是亏损严重,一边是网约车业务不能放弃。美团如何降低投入成本变得很关键。现在它改变策略变聚合模式,用户直接在美团App进入“打车”服务入口,可以选择首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商提供的出租车、经济、舒适、商务、豪华等五种打车服务。这样能够降低美团在司机端的投入成本,同时将平台上的流量直接转化到打车业务上,减轻获取用户的负担。

目前来看,美团打车在全国15城展开“聚合模式”颇为隆重,只是这一做法真的能够让美团的网约车业务有所好转吗?对于美团打车来说,新的改变会让它面临哪些挑战跟难题呢?

网约车业务仍然是美团生态上的重要一环,聚合模式让美团面临新的竞争对手

对美团来说,要想维护股价提高市值,业务营收能力仍然很关键。虽说现在美团在外卖、酒店业务上市场份额更高,但要想将超级平台做大做强,其他业务也要跟进,这也是为何美团仍然不能放弃发展网约车业务。

对美团打车来说,推聚合模式让它的网约车业务变得更灵活,用户不仅可以直接在美团App一键呼叫多个不同平台的车辆,也可以在美团餐饮商家页面直接叫车。这样操作能够带动美团平台上的用户使用网约车的频率。只是网约车市场仍然是一个竞争激烈的行业,美团打车将会面临哪些阻力?

第一, 滴滴仍然是网约车市场的龙头老大,滴滴平台对用户的黏性更高

为了抢夺网约车市场,美团打车跟滴滴有过不少的正面竞争,双方采取补贴策略的方式也不相上下。虽说美团用户规模积累了不少,但要想将平台上的用户转化到打车业务上还是不太容易。

根据极光大数据的报告,截至去年6月30日,滴滴出行应用端在全国网民中的渗透率为14.47%,而美团打车则为0.22%。从曲线走势可以看出,美团打车在3月中下旬采取的高补贴政策对渗透率确实起到了短期的促进作用。但随着补贴额度缩减,美团打车应用端的渗透率走势已逐渐趋于平稳。

根据应用安装留存率数据显示,滴滴出行7天安装留存率达到72.6%,而美团打车仅为30.2%。随着新用户的获取成本越来越高昂,如何通过运营手段留住用户将会成为美团打车后续必须考虑的问题。

聚合模式虽然让美团避开跟滴滴的正面竞争,但滴滴平台对网约车市场用户的粘性更高。如何吸引用户使用美团打车,还是需要美团提高宣传力度。

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